今天，国产400级仿赛细分市场首款车型——赛科龙RC401正式上市，厂商指导价：2.88万元。同时全新换代而来的赛科龙RX401专业级休旅车型也一同推出，厂商指导价：2.998万元起！
具体介绍新车之前，我们先来聊聊关于赛科龙旗下车型价格方面的内容，此次推出的两款新车，个人觉得价格是合理的，甚至某些程度上来说，这个定价能够给用户带来足够的惊喜。其实从赛科龙年初针对旗下400级在售车型发起的优惠活动，以及刚刚上市的2022款RT3加量不加价的定价结果，大家可能也就嗅到了赛科龙在今年或针对车型定价策略进行调整，以改善其在市场中因定价“虚高”而导致竞争力不足的现状。
产品定价这事涉及方方面面，成本、利润、再投入等等都是企业需要考虑的，如何在企业持续发展和用户感受上找到平衡点是门艺术，也是车企的痛点，这需要整个行业共同聚力也需要消费者理性而为，才能推动行业的良性发展。当然，商场如战场，定价只是其中一部分，能够理解赛科龙以前的“虚高”，对现在的微微妥协也在意料之中。至少现在站在消费者角度看，赛科龙旗下产品是越来越好，价格也在回归“正常”。
抢占细分市场，RC401秀出宗申实力
作为国产400级仿赛细分市场的首款车型，赛科龙RC401从去年摩博会上的首次亮相，到今天的正式上市，不到一年的推新时间似乎这不是我们印象中赛科龙的节奏，但是这是市场需要的节奏，赛科龙如今做到了。原因很多，是宗申机车强大实力的助推，也是赛科龙产品规划领导层、车型研发团队以及生产制造部门有力协同的结果。
回到RC401这台车上，外观颜值不用我多聊，这类主观判断留给车友们，至少目前绝大多数人认为这是一台颜值在线的仿赛。新车共计推出虎鲨银、闪电银、机甲白、魅影哑灰4个配色方案，之前众车友津津乐道的高达涂装得到保留，定风翼、鲨鱼鳍对于该车外观评价的助推立竿见影，确实有一副杀气腾腾的气势。
所谓外行看热闹，内行看门道，上文聊到的定风翼、鲨鱼鳍在这台RC401上并不只是“杀气”的助推零部件，在实际的空气动力学中有着不可替代的作用。RC401研发过程中，进行了大量的空气动力学仿真分析，实际风洞测试得到其风阻系数仅0.51Cd，鲨鱼鳍样式的气孔配合侧通风格栅，能够强化疏导气流，降低气动阻力。而定风翼的加入对于降低升力系数，提高车头下压力有着重要作用，高速行驶状态下，整车行驶稳定性更强。
这里插一段，对于上文的说到的空气动力学，这可不是纸上谈兵，除了宗申技研团队有实力做这件事之外。拥有世界冠军车队的宗申机车，在赛事技术累积上不容小觑，在RC401实际测试过程中，配合技研团队作了不少工作。
关于RC401动力方面，新车搭载了一台实际排量401CC异步双缸水冷8气门发动机，也就是赛科龙那台TC401机型，宗申技研团队对这台发动机进行了针对性调校，最大功率33千瓦（9500转），最大扭矩37牛米（8000转），动力输出更为强劲。同时对该机型震动以及噪声的抑制进行了加强，实际试驾能够明显感受到相比老款机型在运行品质以及换挡平顺性表现上更加出色。值得一提的是，RC401还配置了运动和经济两种驾驶模式可选，官方给出了运动模式下，其百公里加速为5.8秒，经济型模式下百公里加速为6.1秒，加速性能表现不错。
行走配置方面，RC401使用了来自正新的半热熔轮胎，前轮规格110/70R17，后轮规格150/60R17。悬架方面，RC401使用了多段可调倒置前减，减震行程110毫米，后悬形式为多连杆形式，配合多段可调55毫米行程中央独立后减。制动方面，新车采用了前300毫米双制动盘加对向4活塞卡钳，后256毫米单盘加单活塞卡钳，配合了来自博世的ABS系统。这里不得不提到RC401在轻量化方面所做的努力，得益于整车多处铝合金材质零部件的使用，以及轮毂空心轴结构的加持，新车整备质量做到178公斤，仿赛车型看重的轻量化在这台RC401上做到了不错的兼顾。
关于RC401操控方面，得益于上文提到的宗申机车冠军车队累积的赛事技术，以及技研团队中的操稳工况测试技术，加之整车车架不错的刚性表现，RC401在S型弯道工况下测试，横滚角：8.7度（国际品牌同级车型：11.5度），航向角：0.28度（国际品牌同级车型：0.25度），仰俯角：9.23度（国际品牌同级车型：10.5度），另外，80km/h的时速下RC401可以以52度倾角稳定过弯，整体操控稳定性有着不错的表现。
实际试驾RC401，其785毫米座高设定亲民度表现不错，在驾控姿态上RC401通过宽体驾驶位设计，带来较大的前后调整空间，以得到两种不同的骑行三角，对于激烈赛道驾驶以及日常通勤使用做到了很好兼顾。
最后就是整车电气化配置，RC401使用了全车的LED光源，并且配置有自动感应大灯，USB这样的常规项也都是有的，同时也配置有6.75英寸的大尺寸TFT仪表，以及提供OBD选装项目。总的来说，其整体配置达到同价位车型中的较高水平。
5年市场检验，RX401全新换代而来
从2017年RX3S正式推出上市，经历五年的迭代升级，全球3万多名用户检验，2022年赛科龙对RX3S再次进行了全面优化，得到如今的RX401。
外观是此次RX401的最大变化，新车采用了原创度极高的鸭嘴前脸设计，增加辨识度的同时，鸭嘴气动布局也在高速时对车头提供了更大的下压力，行驶稳定性得到提升。加之宽体车身以及手动可调风挡的设定，RX401在对驾驶者风阻保护上做了较大努力，长途摩旅过程中，能够有效减小迎风对驾驶者的侵扰，降低疲劳感。同时新车也提供了4种配色方案，分别为戈壁黄，海崖灰，极地亚灰，星空蓝。
现款车型上的一体式高低座垫，在RX401上更换为分体式高低座垫，提高座垫支撑性的同时，驾驶位采用前窄后宽设计，配合815毫米座高设定，实际座高亲民度更好。
各类配置上，RX401延续现款车型在电气配置上的较高水平，采用了全车LED光源，低配车型搭载液晶仪表，高配车型则提供带有投屏导航、胎压监测功能的TFT仪表。RX401使用了前多段回弹阻尼可调倒置减震，后预载回弹可调中央独立减震，后悬架采用了抗冲击能力更好的多连杆方式。
制动方面，RX401使用了前双盘加对向4活塞卡钳，以及后单盘加单活塞卡钳制动系统，并且搭载了可关闭的双通道ABS，配合190毫米最小离地间隙和前19后17寸真空辐条轮毂以及腾森全地形轮胎的加持，RX401可玩性进一步增强。
既然为全面换代升级，RX401在动力也进行了优化，其搭载了全新升级而来的TC401发动机，最大功率提升至33千瓦，最大扭矩提升至37牛米，同时在运行品质上也有所提升，对于震动以及噪声的抑制进行了加强。另外，新车油箱依然延续现款车型的20.5升的较大容积，休旅车型所需的长续航也能够轻松满足。
编后语
关于此次新车定价，文章开头我们已经聊过，宗申赛科龙定价策略发生改变，此种改变是基于对市场需求的洞察，作为用户的我们只需知道，宗申赛科龙在不断提高产品竞争力的同时，性价比也慢慢到来，这对于用户是件好事。
具体涉及两款新车，文中小编也进行了详细介绍，现在总结一下，不可否认，两车在外观设计上的表现我们有目共睹，能够得到绝大多数用户的肯定，证明它们也就成功了一半。基于宗申车队累积的赛事经验，加之技研团队在RC401空气动力学仿真分析、操稳工况测试、动力调校以及轻量化等多个重要环节所做的积极努力，RC401出道即巅峰，实力不容小觑；全新换代而来的RX401专业级休旅车型,此次针对其外观以及整车精致化做了大量工作，颜值提升，细节品质感增强，这是用户想要的。而宗申10年的休旅车技术累积，RX3S多次的迭代优化，如今的RX401性能实力不言而喻，这也是一款优秀专业级休旅该有的。
如果说今年2月赛科龙推出的年度改款RT3是常规推新操作，那么此次RC401新车以及RX401换代改款车型的正式上市发布，也就是宗申赛科龙打响2022产品爆发年的第一枪，今年还会看到入门复古RE2、运动跨界踏板RT2、豪华大踏板RT3S、中大排量复古RE5等等车型陆续推出，有了此次推新的良好开端，后续赛科龙还会给到哪些惊喜，我们拭目以待。
