F-105是越战中名副其实的炸弹卡车

今年小编推出系列文章【记忆中的战斗机】，希望能够触及一代军迷记忆中的角落。本文是系列第3篇，聚焦美国经典战斗轰炸机---F-105“雷公”。关于此机，小编写了个顺口溜：共和经典款，核战打先锋；大且有特点，火力有点猛；配备新导弹，压制防空兵；越战苦劳力，炸弹搬运工；不该被遗忘，名机有“雷公”。其中含义，且听本文细细道来。

F-105空中加油

共和经典款，原为核先锋

上个世纪50年代初，美国立足于打核战争，寻求一种单座、低空、高性能、核攻击战斗/轰炸机方案。共和公司自担风险研制了AP-63方案，该飞机有着宽敞的内置弹舱，可携带核武器。AP-63立即取代了原来的F-84F核轰炸机方案，并被军方命名为F-105。1955年，首批2架原型机YF-105A开始试飞，1958年，首批飞机交付部队，仅装备美国空军。YF-105之所以获得胜利，一种说法是内部弹舱打动了军方（F-107为半埋式），另一种说法是政府希望拯救陷入困境的共和公司，竞争对手北美公司正开足马力生产F-100，还获得大量F-86出口订单，不差这一点。对此，小编突然想起了特朗普放着洛马的F-35不买，反而增购三代机F/A-18E/FblockIII和F-15X，为波音输血的意味也很重。

YF-105A原型机

F-105结构图

F-105“雷公”是第一种专门开发的战斗轰炸机，之前此类机型都由战斗机发展而来；“雷公”也是第一种超音速的战斗轰炸机，虽然属于二代机，它同时具有战斗机和攻击机的特点，可以说是后来F-15E或F/A-18机型的先驱。驻扎在欧洲的F-105，其主要任务是单程核警戒，即携带核武器低空、高速渗透，深入敌后投放核弹；之所以是单程，那是因为F-105在欧洲的基地离东德很近，“雷公”返航前，基地可能已经不复存在。为确保“雷公”在15分钟内升空，战机所带油料只够飞个单程，然后寻找“安全区”降落，悲壮程度参加轰炸东京的B-25，飞行员的命运取决于他们能不能找到并抵达“安全区”。

雷公秀肌肉1

雷公秀肌肉2

F-105量产的型号主要包括F-105B（75架）、F-105D（升级航电，610架）、F-105F（基于D型，唯一的双座型，143架）、EF-105F（被称为野鼬II，86架）、F-105G（野鼬III，61架，均由EF-105F和F-105F升级来）。到1965年停产前，共生产了833架，服役到1984年退出现役。到D型时，美国空军与F-105才磨合好，安装通用电气公司FC-5全集成自动飞行和火控系统、轰炸计算机、导弹发射计算机、多普勒（Doppler）导航系统、自动驾驶器和搜索测距雷达的F-105D逐渐走向成熟。

F-105飞行员座舱1

F-105飞行员座舱2

大且有特点，火力有点猛

F-105是一款特点鲜明的飞机，最显著的：一是大；二是独特的进气口，辨识度非常高。F-105战斗轰炸机长19.58米（D、F型机头有加长），翼展10.65米，机身高5.97米，空重12.47吨，最大起飞重量23.97吨，在F-35之前，F-105一直是美国有史以来最大的单发战斗机，F-105D型7.1吨最大载弹量已经逼近二战的4发重型轰炸机，长期占据单发飞机最大载弹量第一的位置。F-105有多大，将它与主要对手米格-21放在一起比一下，就能产生更直观的认识；就连肥硕的“闪电”与F-105比较，也只是“肚子”大一点罢了，多出来的是个保形油箱。

F-105与米格-21、闪电比较，图片来自Airliners，权益归原作者所有

为便于携带战术核武器突防，F-105设计了内部弹舱，尺寸为4.83米，舱内载弹量3630千克，可在弹舱内携带1枚MK-28或MK-43核弹。F-105机身共有5个挂架，机翼下4个，机身下1个，除在体内携带核弹，F-105也可使用翼下挂架挂载4枚小型核弹。尽管F-105轰炸机是为核打击而设计的，但二战后，再也未将核武器用于实战，所以F-105服役过程中，执行的都是常规轰炸任务。越战期间，F-105普遍放弃内部弹舱，使用机腹长（复合）挂架携带6枚炸弹。

F-105内部弹舱

F-105使用机腹弹舱与翼下挂架挂装核弹

F-105的常规武器包括：各型炸弹（低阻、减速炸弹、子母弹、凝固汽油弹、燃料空气炸弹等）、AGM-12“小斗犬”空地导弹、标准或百舌鸟反辐射导弹、AIM-9“响尾蛇”空空导弹等。使用机腹挂架时，弹舱内可安装1个容量1476升的内置油箱（不像闪电，装在内部就不鼓了）；此外，F-105机身背部有3个软油箱，容量2468升，执行任务时候还可外挂3个副油箱，容量7806升（机腹4396升+翼下1705X2），7个油箱总油量达到11750升，（D型）最大航程可达3846公里，作战半径接近1000公里。F-105具备空中加油能力，为适应不同加油机，机头上方设有软硬2套空中加油装置。

F-105使用火神机炮命中靶机

一架米格-17被一架F-105D战斗机击落

它还是最早装备M61“火神”机炮的战机之一，1027发备弹为F-105狗斗提供了充足的火力。虽然空军采购的833架F-105在1965年至1970年间损失了334架以上，但真正被米格机击落的只有22架；反过来，“雷公”对米格的战绩也有27架，空战两者几乎打成平手，小编认为“火神”机炮功不可没！这张经典照片定格的就是“雷公”击杀米格-17的镜头。作为一款又大又重、笨拙迟缓的战斗轰炸机，“雷公”27架的战绩绝对能让同时代的F-104汗颜。

最明显的外观特征：前掠形发动机进气口

F-105进气道内的变截面装置

1台动力澎湃的J75-P-19W涡喷发动机是F-105的“心脏”，凭借12.03吨的最大推力，F-105最大飞行速度超过2马赫，达到2,237千米/小时。为配合J75发动机，F-105采用了少见的前掠形发动机进气口，这也是F-105最明显的标志，F-35的进气口从某些角度看，就颇有“雷公”的味道。F-105采用翼根进气，薄而尖的进气口前掠约50度，前掠形发动机进气口有助于减少进气口激波造成的发动机熄火（特殊结构可以产生双重激波从而降低进气速度、增加压力）；进气口内部下方还有一块可前后移动的气流调节板，可在高速时调节进气量，调节板下的开口还与起落架舱连通，作为辅助进气口，当飞机起落架放下的时候，辅助进气口则处于全开状态。

1963-1965年，驻北卡州约翰逊基地的F-105雷公，隶属334中队

地勤人员正在更换F-105的J75发动机

F-105机翼面积不大，只有35.8平米，所以F-105翼载很大，虽然能在低空复杂的气流中得到平稳的飞行品质，但导致飞机机动性和短距起降性能很差。另外，根据面积律，F-105B采用了蜂腰式的机身（中部宽度略小）。F-105装有4片成花瓣状的减速板，围绕在尾喷口四周。当发动机的加力燃烧室工作时，减速板会自动开起9度，承担可变发动机喷口的作用。

F-105B被雷鸟看上真是很惊悚

越战苦劳力，炸弹搬运工

60年代，美军开始越战，在湿热的热带东南亚，F-105显然不用忙着投掷核弹，越战早期“雷公”几乎担负起美国空军所有轰炸支援任务，执行任务超过2万架次。1965年3月发动的滚雷行动，“雷”就是驻扎在泰国的F-105“雷公”，他们完成了该行动75%的轰炸任务。F-105一次可携带16枚340公斤炸弹，强大的破坏力给人留下深刻印象。F-105使用凝固汽油弹或70毫米火箭弹时，单机破坏力绝不逊于1个榴弹炮营的齐射。F-105战损率很高，美国国防部对这个战绩非常不满，1969年时多次使用1架原属伊拉克的米格-21与F-105展开模拟空战。

1965年泰国北榄坡空军基地的F-105机群

F-105投掷凝固汽油弹

数数，一共多少枚？

再看看这个！

F-105还是很皮实的，1966年一架“雷公”被高炮扯下一段1.2米长的外翼后仍飞回了基地。到了海湾战争，这事儿落到了“狂风”头上，“狂风”同样成为多国部队被击落最多的机型。参加越战的F-105中有一架涂鸦十分香艳，至今仍被模型爱好者追捧。上面画有一个“樱桃女孩（RU069CHERRYGIRL）”，而且位置非常讲究（机头硬管受油口附近）。对于加油机操作员，这涂鸦提神效果估计比咖啡更好，原图感兴趣的朋友可以查查。

空中加油是F-105深入北越腹地的必经环节

配备新导弹，压制防空兵

“野鼬鼠”是美军防空压制机的绰号，它们通过安装特种电子设备，“钓鱼”寻找并摧毁敌地空导弹阵地。EF-105F是继F-100F后改装的第二种专用防空火力压制机，被称为“野鼬鼠II”。EF-105F加装了AN/ARP-25雷达定位和告警系统、AN/APR-26导弹发射告警系统和IR-133红外线搜索系统，当SA-2导弹发射时，能够很快截获雷达信号，捕捉发射阵地。执行任务时，电战官坐在飞机后座，要适应倒飞、滚动等各种动作，还要通过座舱盖观察外面的世界。

挂载标准和百舌鸟反辐射导弹的野鼬鼠II

F-105F，唯一的双座型

“野鼬鼠”臂章上写有“YGBSM”，是因为有“野鼬鼠”飞行员前往长滩接受训练，在北美航空机库，他们见到了空军部长，他们向飞行员解释了“野鼬鼠”的使命。一名叫多诺万的飞行员（电战官）听完后，试图概括一下“你让我坐在疯子战斗机驾驶员后面，你让我去巡逻，成为萨姆的目标？你是在耍我”！“你是在耍我”英文就是“YOUGOTBESHITTINGME”，缩写为“YGBSM”，这就是“野鼬鼠”臂章上字母的来历。

博物馆中的EF-105F野鼬鼠II

F-105F与F-105D组成的“野鼬鼠”猎杀小组

1966年1月15日，EF-105F成功首飞，共有86架F-105F经过了“野鼬鼠”改造，1966年6月开始投入作战。EF-105F主要武器是AGM-78“标准”、AGM-45“百舌鸟”(Shrike)反辐射导弹，以及CBU-24集東炸弹等。EF-105F一般与2-4架F-105D配合作战，“野鼬鼠”负责定位，然后引导F-105D发动攻击。

F-105发射标准反辐射导弹

执行任务时，“野鼬鼠”一般在攻击机队前50公里（30英里）处，提前进入战斗空域，等到轰炸机编队离开后才能离去，危险性比其他任务大的多。获得美国最高奖章--国会荣誉勋章的2名F-105飞行员均是驾驶“野鼬鼠”执行危险任务，其中莫林·戴斯雷夫森在授勋后不幸阵亡，利奥·索尼斯少校因战机被击落在越南当了6年战俘，获此殊荣主要是因为被囚禁前，他已经解决了3个萨姆导弹阵地与2架米格机。

F-105向密林投掷子母弹

F-105投掷燃料空气炸弹

不该被遗忘，名机有雷公

1971年1月，F-105D逐步退出了一线作战，开始转入后备或者转交国民警卫队使用，EF-105F继续坚守岗位；F-4“鬼怪”替代F-105D成为EF-105F“野鼬鼠”的新搭档，直到1973年，F-105才全部撤离。1980年7月，美国空军最后一架F-105G转入后备；1984年2月25日，最后一架后备的F-105D进行了最后一次飞行；1985年初，国民警卫队的F-105也开始退役，名躁一时的F-105“雷公”退出历史的舞台。随着共和飞机公司的倒下，F-105也为共和“雷家族”画上了句号。

1985年山丘空军基地退役典礼上24架雷公编队飞行

战机分类中，一直有一类成员，他们具备一定的空战能力，但更多用来执行战术轰炸任务，或者充当对海、对地导弹发射平台，因此被称为战斗轰炸机。F-105就是战斗轰炸机的起点，F-111、幻影IV、A-5后来居上，如今在役的还有欧洲的狂风、中国的飞豹、俄罗斯的苏-24、苏-34等为数不多的几款。冷战后，随着对抗的减弱和技术的进步，战斗机能够完成各种作战任务，没有必要再划分截击机、攻击机、战斗机等亚型，为降低成本，剩下的都是“超级大黄蜂”、F-15、苏-30、歼-16这样的多任务战斗机，这或许能够解释歼轰-7A之后，歼轰-7B被放弃的原因。

F-105乃至继任者F-111都已经成为历史，曾经驾驶“雷公”翱翔蓝天的飞行员们早已变为沧桑的老人，曾经辉煌的战斗轰炸机也是风烛残年，后继无人。“一切都是瞬息，一切都将会过去；而那过去了的，就会成为亲切的怀恋”，但小编希望，“雷公”和它的越战故事能在新一代军迷圈中讲述下去，这也是小编整理此文的目的。

机翼被打出大窟窿的F-105

尾部被击伤的F-105，能熬回来不用跳伞，飞行员很开心