本系列的第49期介绍过NBMR-3b需求的方案，菲亚特G95（传送门）。
福克-共和
早期方案的想象图广告，也有可能是公司放出去的烟雾弹迷惑对手
回应NBMR-3a需求，总部位于荷兰的福克（Fokker）公司联合美国共和飞机公司（RepublicAviation）提出了他们的方案，鉴于美帝在北约的主导作用，这是个明智的决策。联合设计小组在共和公司的亚历山大.瓦德科夫斯基（AlexanderWadkowsky）的领导下，在荷兰史基浦（Schiphol）开工。
早期方案的想象图，也有可能是公司放出去的烟雾弹迷惑对手
另一个不准确的想象图
福克D-24/D-XXIV“联盟”/共和1664A
设计小组最终提交的方案命名为福克D-24（D-XXIV），为了纪念合作关系绰号“联盟”，这个项目在共和公司的代号可能是1664A，D-24布局方案源自共和公司在50年代末的项目RAC-758-1A30，这个方案已经包括了折叠式变后掠翼设计，除了不包含垂直起降，基本同D-24一致。
D-24气动布局上来说，是划时代的。单座单发单垂尾，采用了非常罕见的变后掠翼方案，低展弦比（1.09）大三角翼和高展弦比（3.15）变后掠翼结合。可变段机翼类似折叠刮刀，在最大后掠角会折叠在三角翼上方，并完美地组合为三角翼的前缘，提供良好的高速性能。低速阶段会向前展开减小后掠角，折叠翼有自己的独立襟副翼系统，同时原有大三角翼仍然保持气动功能，这样就多了一对可操纵气动面。提供良好的升力和低速控制性能。无水平尾翼，大三角翼后缘襟副翼为一体式，在折叠机翼展开后起到平尾作用。
/3发动机
依靠喷嘴转向实现垂直起降，原理和鹞式一样。半圆形进气口安装在机身两侧，驾驶舱后方。使用推力为17500公斤的矢量推力/3发动机，，该发动机下方有四个转向喷嘴，类似于后来的衍生产品罗-罗“飞马”发动机（鹞式采用）和飞马发动机相比，该发动机为了获得更好的高空油耗，有更高的压缩比和更低的循环比，前置喷嘴中还有加力燃烧室，还可以使用燃烧室喷水加力方式提升动力。发动机整体可以从机腹分离，方便维修。
风洞模型下同
D-24复杂的机翼变动机构（承重、液压和机电设备）付出了500kg的空重代价，尽管比竞争对手重了约27%，福克-共和仍然认为D-24是所有提交方案中最优秀的一个，D-24完全NBMR-3a“远程超音速巡航截击机”需求，某种程度上类似于XF-103，但速度稍慢。它在1.5马赫时的航程为3,000英里，可在内部武器仓携带多个长-射程空对空导弹。它旨在击败北约最大威胁——苏联的高性能巡航导弹轰炸机。它将具有自主传感器，因此不依赖预警机或空中加油。
除此之外，福克-共和同时提出了开发更多的用途的可能性，以不浪费这架机体优秀的性能，双模式的机翼可以提供垂直起降转换飞行各个速度阶段最的优化气动布局，同时还可以兼顾高空和低空任务。按照设计即使变后掠翼动作机构失效，D-24仍然可以以常规方式着陆。因此D-24可以轻松胜任对地攻击到侦查的多重任务。
据计算联盟VTO重量为2270kg的有用军事负载将达到15,875kg，STO重量将增加到20,400kg或更多。预期性能包括M=1.25能力在150m上升到M=2.4在高度，服务上限最高21,335m。机身下方和三角翼下挂架，可以挂在各种北约规格的武器载荷，甚至可以挂载战术核武器。
和竞争对手相比，一下子采用了过多的新技术，这必然带来需要解决的问题成倍增加，同时，从合作一开始，福克和共和员工之间就存在很多竞争。两个合作伙伴更多地将对方视为竞争对手而不是合作伙伴，情况逐渐变得困难。
送去NASA的风洞模型，包含变后掠机构
最终，北约只选择了两个竞争对手的项目：霍克西德利和达索的幻影IIIV进入下一阶段。但是在1962年，又以没有一架飞机类型可以满足所有国家的不同要求为理由，终止了NBMR-3项目。实际上整个项目最后变成了北约成员国家利益和民族主义的勾心斗角，互相不买账的合伙人最终不欢而散。项目终止后，福克-共和团队随即解散，但是共和并没有忘记这个独特布局，紧接着用双座改型的D-24投标了美国海军VAX项目，并且接下来的TFX还会用到。
